|
Τρίτη 30 Νοεμβρίου 2010
ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ
Συζήτηση επί της αρχής του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών,Μεταφορών και Δικτύων: «Σύσταση Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειαςκαι Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας, εποπτεία και βελτίωση τουθεσμού, του Τεχνικού Ελέγχου οχημάτων για την προαγωγή της οδικήςασφάλειας και την προστασία του Περιβάλλοντος, Κύρωση Σύμβασης μεταξύΕλληνικού Δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις».
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το νομοσχέδιο του ΥπουργείουΥποδομών και Δικτύων, το οποίο συζητάμε σήμερα, είναι μια νομοθετικήπρωτοβουλία που επιχειρεί να βάλει τάξη στο χαώδη τομέα της οδικήςασφάλειας, ο οποίος αφορά και επηρεάζει την καθημερινότητα των πολιτών,την ασφάλειά τους, τη ζωή τους, αλλά και την οικονομία της χώρας ακόμα-ακόμα και το περιβάλλον.Παρόλα τα θετικά βήματα που έχουν γίνει κατά καιρούς και τα ανέφερεο Υπουργός από το 2000, με αποτέλεσμα να έχουν περιοριστεί κατά πολύτα τροχαία ατυχήματα, εν τούτοις, όμως, η Ελλάδα βρίσκεται σε μία απότις τέσσερις χειρότερες θέσεις στα είκοσι επτά κράτη-μέλη της ΕυρωπαϊκήςΈνωσης στην οδική ασφάλεια.Ετησίως χάνονται πάρα πολλοί συμπολίτες μας στην άσφαλτο, ενώπολλοί μένουν ανάπηροι και με σοβαρά προβλήματα υγείας. Η νεολαία,τα παιδιά μας είναι αυτά που αποτελούν τα κατ’ εξοχήν θύματα τροχαίωνατυχημάτων, ενώ πολλές φορές -και είναι ευθύνη μας μεγάλη- τουςκληροδοτούμε και τη δική μας ανευθυνότητα στη χρήση των δρόμων είτε ωςπεζοί είτε ως οδηγοί. Συνεπώς, η οδική ασφάλεια είναι και παραμένει έναςεθνικός στόχος για τη χώρα μας.Φυσικά, μ’ ένα νομοσχέδιο δεν μπορούν να γίνουν οι δρόμοι μας πιοασφαλείς, οι οδηγοί πιο υπεύθυνοι, όλοι οι τεχνικοί έλεγχοι των οχημάτωννα γίνουν πιο αξιόπιστοι, τα οδοστρώματα ως διά μαγείας να μεταλλαχθούνσε ευρωπαϊκών προδιαγραφών και η τροχαία να είναι συνεχώς πανταχούπαρούσα ούτε μπορεί να υπερκεραστεί το εμπόδιο της επικάλυψηςαρμοδιοτήτων από συναρμόδια Υπουργεία και φορείς, ο κατακερματισμόςτου στρατηγικού σχεδιασμού και η αποσπασματικότητα των δράσεων, ηαναποτελεσματικότητα των νομοθετικών πρωτοβουλιών ή η δυσκολία στονέλεγχο και στον συντονισμό των μέτρων που λαμβάνεται.Εν τούτοις, σίγουρα -και πρέπει να το παραδεχθούμε- το νομοσχέδιοείναι μια καλή αρχή, που αποδεικνύει πάνω από όλα την πολιτική βούλησητου Υπουργείου να αντιμετωπίσει τα κακώς κείμενα στο συγκεκριμένο τομέακαι ως τέτοια σαφώς είναι στο σωστό δρόμο.
Με το προτεινόμενο νομοσχέδιο, λοιπόν, γίνονται θεσμικές καιοργανωτικές παρεμβάσεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας, όπως είναι ησύσταση του ενιαίου εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας και η δημιουργίατης γενικής διεύθυνσης οδικής ασφάλειας στο Υπουργείο Υποδομών,με στόχο τον καλύτερο προγραμματισμό και συντονισμό των δράσεωναπανταχού στην Ελλάδα. Γίνονται συγκεκριμένες βελτιώσεις στο θεσμό τουτεχνικού ελέγχου των οχημάτων, που αποβλέπουν και στην ποιότητα τωνπαρεχομένων υπηρεσιών και στη μείωση της οικονομικής επιβάρυνσης τουπολίτη και στην προστασία του περιβάλλοντος, ενώ καθιερώνεται ο έλεγχοςεκπομπών θορύβου μοτοσικλετών.Αγαπητοί συνάδελφοι, πρέπει να κάνω μία παρέμβαση. Στο ΝομόΚορινθίας αντιμετωπίζουμε το ζήτημα της οδικής ασφάλειας με ιδιαίτεροπροβληματισμό. Βρισκόμαστε μ’ έναν οδικό άξονα Κορίνθου-Πατρών,ο οποίος εδώ και κάποια χρόνια κατασκευάζεται. Οι οδηγοί καλούνταινα πληρώσουν ακριβά και πολλά διόδια. Οι απαλλοτριώσεις δεν έχουνσυντελεστεί. Ο άξονας αυτός είναι ένας άξονας πραγματική καρμανιόλα γιατους οδηγούς.Πρέπει άμεσα, κύριε Υπουργέ -και εκτιμώ ότι οι τροπολογίες, οιοποίες φέρατε είναι προς τη σωστή κατεύθυνση- να μπορέσουμε, και οιαποζημιώσεις να δοθούν γρηγορότερα σε αυτούς και να προβλέψουμε ότι οιαπαλλοτριώσεις θα προχωρήσουν γρηγορότερα, να αποδοθούν τα τμήματαυπό κατασκευή, να προχωρήσει ο δρόμος και να αποδοθεί όσο το δυνατόνγρηγορότερα στους πολίτες.Η οδική ασφάλεια, όμως, πάνω από όλα είναι και θέμα οδικήςπαιδείας. Μην ξεχνάμε ότι η παραβατική συμπεριφορά μερικών οδηγών, πουθεωρούν απόδειξη ικανότητας την επίδειξη επιθετικής οδικής συμπεριφοράς,η μη τήρηση των ορίων ταχύτητας, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η μηχρήση της ζώνης ασφαλείας και του κράνους, αποτελούν τις βασικές αιτίεςδιατήρησης του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας σε υψηλόεπίπεδο.Η νέα γενιά πρέπει από το σχολείο να γαλουχείται σ’ έναν πραγματικόοδικό πολιτισμό. Η οδική ασφάλεια όμως είναι και θέμα ποιότητας τωνδρόμων. Συνεπώς, οι νέοι θεσμοί που δημιουργούνται με το παρόννομοσχέδιο πρέπει να συντονίσουν τους συναρμόδιους φορείς για τηνκαλύτερη συντήρησή τους, τη δημιουργία ασφαλέστερων οδικών υποδομών,την επισήμανση των επικίνδυνων σημείων στο αστικό και εθνικό οδικόδίκτυο της χώρας, τον προγραμματισμό και τη χρηματοδότηση όλων τωναπαιτούμενων οδικών έργων, αλλά και τη χρησιμοποίηση της τεχνολογίαςγια τη διευκόλυνση της τροχαίας και των οδηγών. Η οδική ασφάλεια όμωςείναι και θέμα ποιοτικότερης εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψήφιωνοδηγών. Στο σημείο αυτό πρέπει να επισημάνω και το ζήτημα του ελέγχουτων αλλοδαπών οδηγών, που κυκλοφορούν με αμφιβόλου νομιμότηταςδιπλώματα.
Είμαι σίγουρη, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ότι το συγκεκριμένονομοσχέδιο αντιμετωπίζει σοβαρά, μακροπρόθεσμα και συντονισμένασυγκεκριμένα ζητήματα οδικής ασφάλειας. Η προσπάθεια εκ μέρους τηςΚυβέρνησης είναι συνεχής και σκοπεύει στη βελτίωση της καθημερινότηταςτου πολίτη, ακόμα και στις πολύ δύσκολες δημοσιονομικά συνθήκεςπου περνά η χώρα. Πιστεύω ότι για όλους αυτούς τους λόγους αξίζει τοπροτεινόμενο νομοσχέδιο την ψήφο μας.Ευχαριστώ πολύ. |